第一部分：LNG產(chan) 業(ye) 鏈現狀
　　1、LNG碼頭接收站
　　目前全國建成12座，年接收能力 3670萬(wan) 噸，在建8座，規劃15座。
　　由於(yu) LNG國際市場現貨價(jia) 格比較合適，今年碼頭出貨量比較活躍。
　　2、LNG工廠
　　已運行113座，最大日處理能力為(wei) 5993萬(wan) 方，合計日產(chan) LNG為(wei) 41500噸，年生產(chan) 能力為(wei) 1514萬(wan) 噸。2015年正常開工率為(wei) 40%左右，因海氣價(jia) 格低，目前西北等地LNG工廠，75%用於(yu) 本地區LNG重卡，內(nei) 地LNG工廠的產(chan) 量消化區域在800公裏以內(nei) 的客戶群體(ti) 。另外在建工廠約42座，已取得規劃的約 85座。LNG工廠進入了成本考驗期，在開與(yu) 不開之間徘徊，現有開工的工廠減產(chan) 停產(chan) 現象時有發生；
　　3、LNG加氣站和LNG汽車
　　現有LNG加氣站2200座（已建成）；正在設計建設的有2000多座；LNG重卡約13萬(wan) 輛，LNG公交和長途大巴約4萬(wan) 輛，根據LNG加氣站發展速度預計2015年底約建成2500座。2015年受經濟和安全形勢影響，目前加氣站運行率也在75%左右，加氣量較2014年下降50%，一部分由於(yu) 手續被關(guan) 停或進入轉手期。
　　4、LNG船舶
　　LNG船舶發展也在快速進行，目前約有LNG加注躉船9艘，LNG貨運船約20餘(yu) 艘，正在建設LNG岸基加注站約有80多座,正在建設的LNG躉船約10艘，移動船3艘。

　　第二部分：LNG貿易現狀
　　1、行業(ye) 整體(ti) 困境
　　2015年LNG進入了我們(men) 所預計的寒冬，受國際市場影響天然氣漲價(jia) 油價(jia) 下降，LNG價(jia) 格與(yu) 柴油價(jia) 格差距接近，好多地方柴油比LNG還要便宜，有些物流公司在選擇車輛能源的時候又回到了柴油時代。全球經濟有所下滑，在大環境下物流量減少,傳(chuan) 統的煤炭和房地產(chan) 行業(ye) 困難，陸運、水運物流量下降約50%，物流行業(ye) 競爭(zheng) 加劇，運價(jia) 下跌；LNG運輸行業(ye) 啟動了生存模式。隨著管道氣管網的完善，海氣氣化反輸的影響，城燃公司的LNG氣化站減少，冬季調峰不會(hui) 再有大量的用氣峰值。
　　2、LNG貿易困境
　　2015年LNG貿易市場進入了白熱化階段，首先從(cong) LNG的整體(ti) 交易量來看，從(cong) 3月到10月一直處於(yu) 下滑狀態。LNG貿易價(jia) 差也由以前的噸毛利100-200元/噸，下降至20-40元/噸。出現了行業(ye) 需求上供大於(yu) 求的局麵。上遊產(chan) 量出現過剩，在維持成本或保折舊運行。中遊LNG運輸也是車輛過剩，運行率50%左右，運價(jia) 下跌至曆史最低，在跑與(yu) 不跑的糾結中徘徊，能保住司機和車輛折舊就要維持。下遊由於(yu) LNG市場不好，提高進貨個(ge) 性化需求，要求供貨商到貨價(jia) 格低到沒朋友，所以就出現了摻液氮的混合氣和貨不對版的冒牌氣。
　　3、貿易商分類
　　貿易商分為(wei) 純貿易、運貿一體(ti) 、終端貿易三種，最有生存能力的是終端貿易，其次是運貿，最後是純貿易，但是靈活度上純貿易最靈活，可幹可不幹，其次是終端貿易，可以有所選擇，最難是運貿一體(ti) ，不想幹也要幹。從(cong) 生命力上來看終端貿易是最抗風險的，其次是運貿一體(ti) ，最差是純貿易。

　　第三部分：LNG貿易建議
　　2015年LNG貿易比較難做的一年，有幾點建議和大家分享。
　　1、行業(ye) 難做，多項經營，開拓經營思路和經營範圍，圍饒LNG客戶做更多的服務工作，需求CNG找CNG，需求LPG找LPG，需求重油找重油，保證終端客戶不丟(diu) 失。
　　2、拓展下遊，轉型終端，根據國家發展規劃和環境治理方案，拓展邊緣煤改氣和油改氣的終端用戶，轉型為(wei) 生命力最強的終端貿易商。
　　3、抱團取暖，行業(ye) 要發展，產(chan) 業(ye) 鏈要協調，行業(ye) 要自律，要保持合理的利潤空間，下遊會(hui) 形成區域價(jia) 格體(ti) 係，上遊也會(hui) 出現倒逼價(jia) 格體(ti) 係，做為(wei) 貿易商也要抱團取暖，打破現在的惡性競爭(zheng) ，使市場回歸正常利潤空間，有能力組織的可以一起去上遊議價(jia) 提高競爭(zheng) 優(you) 勢，放下成見，攜手互助，走出困境，迎接明天！