2014年，受大氣汙染防治的推動，交通用氣行業(ye) 保持快速發展。各省市公共交通領域“油改氣”發展較快，城市公交係統天然氣汽車數量較快增長。LNG船用處在試點示範階段，多個(ge) 船用加注站投運，市場前景廣闊。2014年下半年以來，受成品油和天然氣價(jia) 格調整影響，天然氣相對於(yu) 汽柴油的經濟性明顯減弱，交通用氣行業(ye) 發展速度有所放緩。
1、天然氣汽車產(chan) 業(ye) 進入穩健增長期
過去十多年間，我國天然氣汽車產(chan) 業(ye) 快速發展，數量從(cong) 2005年的9.7萬(wan) 輛增至2014年的230萬(wan) 輛（見圖1），年均增長42%。2013年價(jia) 改以來，我國天然氣汽車發展速度有所放緩，2014年同比增長15%，低於(yu) 上年26.8%的水平，遠低於(yu) 之前的年均增速。加氣站數量由2012 年的2787 座增至6000 座，年均增長47%，其中LNG 加注站近2000座。我國天然氣汽車主要分布在川渝、新疆、陝西等油氣田周邊，近年東(dong) 部沿海地區LNG 汽車數量快速增長。天然氣汽車的發展帶動交通運輸業(ye) 用氣量的快速增長。估計2014年我國交通領域用氣量達到225億(yi) 立方米，同比增長12.5%，占天然氣消費總量的比重12.3%。
我國天然氣汽車產(chan) 量穩健增長，雙燃料轎車占比最大，貨運汽車產(chan) 量增速較快。2014年1~11 月天然氣汽車累計產(chan) 量24.8萬(wan) 輛（見圖2），同比增長30%。其中，雙燃料轎車占比46%，天然氣客車占比17%，雙燃料客車占比3%，天然氣貨車占比19%，雙燃料貨車占比15%。雙燃料貨車和天然氣貨車產(chan) 量增長最快，增速分別為(wei) 131.4%和50.5%。除春節期間，全年天然氣汽車汽車產(chan) 量保持在較高水平。
我國LNG 汽車發展較快。LNG汽車相對於(yu) CNG汽車能量密度大，續駛裏程長，成為(wei) 發展重點。截至2014年底，估計全國LNG 汽車保有量超過14萬(wan) 輛，主要用於(yu) 公交車、大型客車和載貨汽車。LNG加氣站數量爆發式增長，由2011 年的241 座增長到2014年的2000 座。LNG 汽車市場參與(yu) 主體(ti) 廣泛，加注站運營企業(ye) 包括昆侖(lun) 能源、中海油氣電集團、新奧能源、新疆廣匯以及其他各類國有、民營、外資公司等，推動了產(chan) 業(ye) 快速發展。
２、環保成為(wei) 天然氣汽車發展的主要驅動因素
2014年以來，天然氣汽車的經濟性優(you) 勢逐漸減小，產(chan) 業(ye) 發展速度放緩。2014年11月，全國主要城市車用CNG零售均價(jia) 4.43元/方，較8月升高0.15元/方；車用LNG零售均價(jia) 4.60元/方，較8月降低0.07 元/方。根據測算，車用CNG與(yu) 汽油比價(jia) 由8月的0.51升高至11月的0.59，與(yu) 柴油比價(jia) 由0.56升高至0.67；車用LNG 價(jia) 格與(yu) 柴油比價(jia) 由8月的0.61升高至11月的0.69。天然氣相對於(yu) 汽柴油的經濟性優(you) 勢顯著降低，對天然氣汽車產(chan) 業(ye) 發展形成製約。
環保優(you) 勢將推動天然氣汽車快速發展。繼國家出台《大氣汙染防治行動計劃》後，多省市和部門出台相關(guan) 政策鼓勵交通運輸領域實現清潔發展。2014年2月，交通運輸部印發《2014年交通運輸行業(ye) 節能減排工作要點》，提出繼續推進天然氣汽車在道路運輸、城市公交和出租汽車中的應用。2014年5月國務院印發《2014-2015年節能減排低碳發展行動方案》，製定了各省黃標車、老舊車淘汰目標，2014-2015年全國共淘汰600 萬(wan) 輛。天然氣汽車相對於(yu) 純電動車、混合動力車、燃料電池車等新能源汽車，技術更為(wei) 成熟，是中期內(nei) 較為(wei) 可行的替代能源。山西、江西、山東(dong) 等地製定了天然氣汽車的發展目標和規劃。2014年6月，《山西省應對氣候變化規劃（2013-2020）》發布，提出到2020 年省內(nei) 城市公交車和出租車基本完成燃氣改造，加快建設LNG 加氣站和投入LNG 動力重型車輛。8月，江西省發布《液化天然氣利用規劃(2014-2020 年)》，提出到2020 年，全省LNG 汽車加氣站達到260 座，其中城市LNG汽車加氣站200座。10月，山東(dong) 省與(yu) 哈納斯簽署戰略合作協議，擬在省內(nei) 加快推廣重型卡車以及長途客車，加快布局山東(dong) 省LNG加氣站，截至2014年6月山東(dong) LNG車輛已達到13670輛，居全國首位，LNG加氣站約200座。江蘇省對LNG客車、貨車實行2萬(wan) 元/輛補貼，山西省對燃氣重卡、燃氣輕卡分別實行1萬(wan) 元/輛和2000元/輛。此外，北京、重慶、安徽、遼寧、雲(yun) 南等地也出台政策加快推動天然氣汽車發展。
３、LNG 船用處在試點示範階段，市場前景廣闊
我國積極推動LNG 動力船舶的試點示範項目發展。2014年10月，交通運輸部發布水運行業(ye) 應用液化天然氣首批試點示範項目名單（見表1），進一步推進水運行業(ye) LNG燃料的應用。此次公布的名單包括試點項目7個(ge) ，示範項目6個(ge) ，示範區項目3個(ge) 。試點實施時間為(wei) 2014至2016年，其中涉及的LNG船舶數量為(wei) 978 艘，加注設施（加注站、加注船）20個(ge) ，其中包括2個(ge) 國際LNG船舶加注點。加注站分布上，此次項目主要分布於(yu) 沿海和內(nei) 河的長江幹線、西江航運幹線、京杭運河、淮河和部分封閉水域。此次示範項目還包括港口相關(guan) 的LNG 車用加注站和車輛、機械設備，共計10座車用加注站和800輛LNG 車輛。
我國LNG動力船舶領域應用前景廣闊。今年以來，國家出台多項政策鼓勵LNG動力船舶的發展。2014年4 月，財政部和交通運輸部共同印發《內(nei) 河船型標準化補貼資金管理辦法》，對於(yu) 符合條件的LNG 動力示範船舶，給予單船63萬(wan) 元至140萬(wan) 元補貼。2014年5月，交通運輸部水運局發布《內(nei) 河示範船基數評估和認定辦法（征求意見稿）》，確定了新建內(nei) 河LNG動力示範船的技術評估和認定的內(nei) 容、條件和程序。盡管目前LNG 船舶應用項目經濟性較差，難以實現商業(ye) 化運營，但預計隨著中國水上節能減排政策的落實、規劃的逐步明朗和補貼政策到位，未來我國LNG船用市場將會(hui) 快速發展。